航道帶燈浮標單個拋錨浮標

8月23日，雪龍船結束北冰洋西洋扇區(qū)科考作業(yè)，開始沿北高緯航線穿越北冰洋的返程之旅。雪龍船經(jīng)由斯瓦爾巴群島西側北上，沿斯瓦爾巴群島、法來士約瑟夫群島和北地群島的北側向東航行。這階段，海冰邊緣線已遠遠退至這些群島的北側，使得此次北高緯航線主要為寬廣的冰水道，僅北地群島北側的冰水道較窄。從海冰分布上看，北地群島北側為此次北高緯航線的關隘，通過此關隘意味著此次北高緯航線實航的成功已經(jīng)勝券在握。8月28日雪龍船順利通過了此關隘，這意味著盡管航程還未部成，但實質(zhì)上已經(jīng)成功。這階段雪龍船的平均走航時速達到15節(jié)(約合28km/h)。

航道帶燈浮標單個拋錨浮標

隨后，雪龍船的任務由航線探索重新轉為科考作業(yè):雪龍船從北地群島東北側沿120ºE經(jīng)線破冰北上，在北冰洋中心區(qū)執(zhí)行冰站和海洋站等考察任務;同時雪龍船還有另個重要任務就是在條件允許的情況下穿越北點。8月30日，由于航行區(qū)域海冰密集度接近，海冰厚度過1.5m且上覆20多厘米厚的積雪，加上接二連三的冰脊阻擋，使得雪龍船北上的進程遺憾地終止在了87º40'N，雪龍船不得已只得調(diào)頭返回，穿越北點的任務留給了未來。雪龍船終于9月8日回到白令海峽，北高緯航線的部航程宣告結束。

(1)嚴格按照的要求進行設計和投入使用

在設計和建設過程中就要嚴格按照現(xiàn)行的消技術和進行設計、施工。充分考慮建筑物的總體布、火等、火間距、火分區(qū)和火分隔措施，根據(jù)艙室的使用性質(zhì)，按要求設置火災自動報警、自動滅火設施，落實消水源和室內(nèi)外消給水系統(tǒng)，從本質(zhì)上止火災發(fā)生和控制災害的發(fā)展。

(2)嚴格按照的要求設置平臺的電氣線路

易燃易爆艙室應采用爆電器和照明，電氣線路必須按照爆的要求進行敷設;艙室的電氣線路應穿金屬管或不燃型的硬質(zhì)塑料管固定敷設，按要求選用照明燈具;應急照明線應按規(guī)定鋪設兩條線路。

(3)加強消設施的維護與保養(yǎng)

要增加消投入，不能重經(jīng)濟益輕消，忽略必要的消資金投入，加強消設施的日常維修保養(yǎng)，提高消設施的合格率和好率，使其保持在的性能狀態(tài)。

(4)加強艙室的消評價